BBA放棄掙扎：德系豪車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的反思

BBA的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路

轉(zhuǎn)型初期的豪言壯語

回望過去，BBA在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初期可謂信心滿滿。奧迪計(jì)劃2025年推出20款純電動(dòng)車，奔馳立下“2039年實(shí)現(xiàn)碳中和”的軍令狀，寶馬更是將電動(dòng)化投資額提升至300億歐元。這些豪言壯語，彰顯了BBA對(duì)電動(dòng)化未來的堅(jiān)定信念。

現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)的冷水潑頭

然而，現(xiàn)實(shí)卻給BBA潑了一盆冷水。2024年，奧迪全球電動(dòng)車銷量僅16.4萬輛，占總銷量不足10%；奔馳EQ系列因技術(shù)滯后被迫大幅降價(jià)；寶馬i系列在華市場份額不足3%。更嚴(yán)峻的是，這些電動(dòng)化嘗試大多處于虧損狀態(tài)，動(dòng)力電池成本高企，歐洲車企普遍缺乏電池自供能力，導(dǎo)致在價(jià)格戰(zhàn)中毫無還手之力。

BBA放棄掙扎的背后邏輯

純電動(dòng)車并非未來全部

BBA放棄掙扎的首要原因是認(rèn)識(shí)到純電動(dòng)車并非未來的全部。隨著插混車（插電式混合動(dòng)力汽車）和增程式電動(dòng)車的興起，帶著內(nèi)燃機(jī)的新能源汽車逐漸成為市場主流。2024年，全球電動(dòng)乘用車銷量首次突破1700萬輛，同比增長26%，其中插混車銷量同比增長53%，占比達(dá)到37%。這一趨勢讓BBA意識(shí)到，全面電動(dòng)化并不現(xiàn)實(shí)。

成本困境與利潤考量

成本困境是BBA放棄掙扎的另一大原因。新能源汽車尤其是純電動(dòng)車，成本大頭是動(dòng)力電池。歐洲車企普遍缺乏電池自供能力，導(dǎo)致電動(dòng)車業(yè)務(wù)常年虧損。以奧迪Q4 e-tron為例，其電池包采購成本高達(dá)1.8萬歐元，相當(dāng)于同級(jí)別燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)成本的3倍。而比亞迪通過垂直整合電池產(chǎn)業(yè)鏈，將單車成本壓縮至行業(yè)平均水平的70%，凈利潤激增400%。這種成本剪刀差，讓BBA在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中舉步維艱。

政策風(fēng)向的突變

政策風(fēng)向的突變也給BBA的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來了挑戰(zhàn)。歐盟原定2035年禁售燃油車的法案，在德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的游說下已悄然修改為“允許合成燃料內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)銷售”。英國將禁燃令推遲至2035年，法國則對(duì)混合動(dòng)力車網(wǎng)開一面。這些政策變化讓BBA看到了繼續(xù)發(fā)展燃油車的可能性。

BBA的新戰(zhàn)略：燃油車+插混+純電

梯度布局應(yīng)對(duì)市場分化

面對(duì)電動(dòng)化時(shí)代的降維打擊，BBA選擇了一條更具現(xiàn)實(shí)主義的道路——梯度布局。在歐洲市場，堅(jiān)持“燃油車+插混”路線；在中國市場，全面導(dǎo)入中國技術(shù)，同時(shí)保留北美等市場的純電動(dòng)產(chǎn)品線。這種梯度布局既考慮了不同市場的差異性，也兼顧了BBA自身的技術(shù)儲(chǔ)備和市場優(yōu)勢。

技術(shù)融合與內(nèi)燃機(jī)續(xù)命

在技術(shù)層面，BBA致力于將內(nèi)燃機(jī)技術(shù)與電動(dòng)化深度綁定。奧迪正在研發(fā)的“增程式燃油車”，通過小型發(fā)電機(jī)為電池充電，實(shí)現(xiàn)綜合續(xù)航超1200公里；寶馬的新一代混動(dòng)系統(tǒng)，可智能切換純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式。這些技術(shù)創(chuàng)新讓內(nèi)燃機(jī)在電動(dòng)化時(shí)代煥發(fā)了新的生機(jī)。

擁抱中國供應(yīng)鏈與本土化戰(zhàn)略

在供應(yīng)鏈方面，BBA積極擁抱中國技術(shù)。奧迪與上汽集團(tuán)成立合資公司，采用中國特供的智能數(shù)字平臺(tái)；奔馳與Momenta合作開發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛；寶馬則與寧德時(shí)代、大疆卓馭達(dá)成電池與智駕協(xié)議。這種“技術(shù)換市場”的策略，既體現(xiàn)了BBA對(duì)中國技術(shù)的認(rèn)可，也反映了其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的本土化戰(zhàn)略。

Q&A

Q1：BBA為什么放棄全面電動(dòng)化？ A1：BBA放棄全面電動(dòng)化的主要原因是認(rèn)識(shí)到純電動(dòng)車并非未來的全部，以及面臨成本困境和政策風(fēng)向的突變。梯度布局和技術(shù)融合成為其新的戰(zhàn)略選擇。 Q2：插混車為什么成為市場主流？ A2：插混車成為市場主流的原因在于其結(jié)合了燃油車和純電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，既解決了續(xù)航焦慮，又降低了使用成本。此外，插混車還能享受政策補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠，進(jìn)一步推動(dòng)了其市場普及。 Q3：BBA如何應(yīng)對(duì)電動(dòng)化時(shí)代的挑戰(zhàn)？ A3：BBA通過梯度布局、技術(shù)融合和擁抱中國供應(yīng)鏈等策略應(yīng)對(duì)電動(dòng)化時(shí)代的挑戰(zhàn)。同時(shí)，BBA也在加強(qiáng)自主研發(fā)和創(chuàng)新，提升品牌競爭力和市場份額。 總之，BBA放棄掙扎并非對(duì)電動(dòng)化趨勢的否定，而是對(duì)商業(yè)本質(zhì)的回歸。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，BBA選擇了一條更為現(xiàn)實(shí)和穩(wěn)健的道路，通過梯度布局、技術(shù)融合和本土化戰(zhàn)略，繼續(xù)在全球汽車市場中保持領(lǐng)先地位。