這個(gè)夏天，中國(guó)航司歐洲航線布局大爆發(fā)

這個(gè)夏天，中國(guó)航司歐洲航線布局大爆發(fā)

一、中國(guó)航司歐洲航線布局升溫

進(jìn)入2025年夏季，中國(guó)航司在歐洲航線上的布局持續(xù)升溫。以東航為例，繼6月新開上海至米蘭、上海至日內(nèi)瓦航線后，東航計(jì)劃在7月17日開通上海浦東至哥本哈根直飛航線，每周三班。這不僅填補(bǔ)了北歐航空撤出后上海直飛哥本哈根的航線空白，也標(biāo)志著東航在歐洲市場(chǎng)的進(jìn)一步拓展。 與此同時(shí)，南航、國(guó)航、川航等也在積極發(fā)力。國(guó)航從7月1日起對(duì)倫敦蓋特威克、巴塞羅那等航線增班；南航不僅將廣州至阿姆斯特丹航線升級(jí)成每日一班，還新開了倫敦蓋特威克航線；川航則在6月30日上線成都至伊斯坦布爾至雅典航線，為成都旅客提供直飛愛琴海的機(jī)會(huì)。

二、地緣動(dòng)蕩下的市場(chǎng)洗牌

中國(guó)航司在歐洲航線上的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，背后是地緣動(dòng)蕩造成的進(jìn)一步市場(chǎng)洗牌。俄烏沖突以來，中國(guó)航司相對(duì)歐洲航司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。自2022年以來，俄羅斯陸續(xù)關(guān)閉了對(duì)歐美航司的領(lǐng)空通行權(quán)，而中國(guó)航司則不受影響。這一政策使得中國(guó)航司在亞歐航線上能夠走最短路線直達(dá)歐洲，運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低。 此外，中東戰(zhàn)亂也進(jìn)一步加劇了亞歐航線的緊張局勢(shì)。今年6月13日以色列對(duì)伊朗展開軍事行動(dòng)以來，伊朗、以色列、伊拉克、約旦等國(guó)空域陸續(xù)關(guān)閉，美國(guó)也對(duì)伊朗核設(shè)施發(fā)動(dòng)空襲。中外航司近期均繞飛伊朗空域，部分航班取消。為了避開禁區(qū)，不少外航被迫從高加索或南亞繞行歐洲，航程普遍增加2至4小時(shí)。這不僅增加了運(yùn)營(yíng)成本，還降低了航班效率。 據(jù)都柏林城市大學(xué)航空管理學(xué)者Ivannikova指出，繞飛導(dǎo)致航司成本上升19%至39%，碳排放最多增加40%。而中國(guó)航司則因?yàn)槿钥墒褂枚砹_斯空域，運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低，這一隱性優(yōu)勢(shì)正在快速轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)份額。

三、中國(guó)航司市場(chǎng)份額顯著提升

Cirium數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，中國(guó)航司飛往歐洲和英國(guó)的總運(yùn)力比2019年增長(zhǎng)21%，而非中國(guó)航司則下降了54%。在中歐航線的市場(chǎng)中，中國(guó)航司的客座率份額目前高達(dá)82.5%。這一數(shù)據(jù)充分說明了中國(guó)航司在歐洲航線上的強(qiáng)勁表現(xiàn)。 《2025年第二季度長(zhǎng)線旅游晴雨表》顯示，72%的中國(guó)受訪者計(jì)劃在今年5至8月前往歐洲長(zhǎng)途旅游，較去年同期增長(zhǎng)10%。這些計(jì)劃已經(jīng)轉(zhuǎn)化為真實(shí)消費(fèi)。攜程數(shù)據(jù)顯示，今年暑期意大利、挪威、德國(guó)等申根國(guó)家的簽證申請(qǐng)量同比增長(zhǎng)超過80%。其中，前往歐洲的旅客雖然只占42.6%，卻貢獻(xiàn)了超過一半的暑期預(yù)售收入，單人票價(jià)平均達(dá)到1.1萬元。這顯示出中國(guó)游客對(duì)歐洲旅游的熱情高漲，也為中國(guó)航司提供了更多的客源。

四、行業(yè)趨勢(shì)與未來展望

1. 市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大：隨著中歐航線的競(jìng)爭(zhēng)加劇，中國(guó)航司有望進(jìn)一步擴(kuò)大在歐洲市場(chǎng)的份額。特別是在地緣動(dòng)蕩背景下，中國(guó)航司的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)將更加明顯。
2. 服務(wù)質(zhì)量提升：為了滿足旅客對(duì)高品質(zhì)旅游的需求，中國(guó)航司將不斷提升服務(wù)質(zhì)量，包括航班準(zhǔn)點(diǎn)率、客艙設(shè)施、機(jī)上服務(wù)等。這將有助于提升中國(guó)航司的品牌形象和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3. 數(shù)字化轉(zhuǎn)型：隨著科技的發(fā)展，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為航空業(yè)的重要趨勢(shì)。中國(guó)航司將加大在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的投入，包括大數(shù)據(jù)分析、人工智能應(yīng)用等，以提升運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。
4. 綠色航空發(fā)展：隨著全球?qū)Νh(huán)保問題的日益關(guān)注，綠色航空將成為未來的重要發(fā)展方向。中國(guó)航司將積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，加大在綠色航空方面的投入，包括使用環(huán)保燃料、優(yōu)化飛行路線等。 展望未來，中國(guó)航司在歐洲航線上的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。一方面，中國(guó)航司需要繼續(xù)鞏固和提升自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；另一方面，也需要積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和旅客需求的變化，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化服務(wù)。同時(shí)，中國(guó)航司還應(yīng)加強(qiáng)與國(guó)際同行的合作與交流，共同推動(dòng)中歐航空業(yè)的繁榮發(fā)展。

   五、專業(yè)見解與預(yù)測(cè)

   從當(dāng)前的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)來看，中國(guó)航司在歐洲航線上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)十分明顯。未來一段時(shí)間內(nèi)，這種優(yōu)勢(shì)有望進(jìn)一步擴(kuò)大。一方面，地緣動(dòng)蕩將繼續(xù)影響歐洲航司的運(yùn)營(yíng)；另一方面，中國(guó)游客對(duì)歐洲旅游的熱情將持續(xù)高漲，為中國(guó)航司提供更多的客源。 然而，中國(guó)航司也面臨著一些挑戰(zhàn)。例如，國(guó)際航線的運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高；部分歐洲國(guó)家對(duì)中國(guó)航司的領(lǐng)空通行權(quán)存在限制等。因此，中國(guó)航司需要積極應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，加強(qiáng)與國(guó)際同行的合作與交流，共同推動(dòng)中歐航空業(yè)的繁榮發(fā)展。 總的來說，中國(guó)航司在歐洲航線上的布局和競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。未來一段時(shí)間內(nèi)，這種優(yōu)勢(shì)有望進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，中國(guó)航司也需要積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和旅客需求的變化，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化服務(wù)，以提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。